Berganti Nama Melintasi Zaman: Kisah Panjang PT Kereta Api Indonesia

Nama bukan sekadar label—ia adalah cerminan zaman. Dan bagi PT Kereta Api Indonesia (KAI), nama-nama yang pernah disandangnya adalah jejak panjang sejarah bangsa. Hari ini kita mengenalnya sebagai perusahaan transportasi modern, tapi sedikit yang tahu bahwa perjalanan identitas perusahaan ini sudah dimulai sejak era kolonial, melewati masa penjajahan, kemerdekaan, hingga menjadi BUMN strategis di era digital.

Mari kita telusuri bagaimana nama-nama perusahaan kereta api di Indonesia berganti seiring perubahan zaman—dari rel kolonial hingga lintasan cepat masa kini.

Zaman Kolonial: Di Bawah Kendali Belanda

Kisah kereta api Indonesia dimulai di abad ke-19. Saat itu, jalur kereta dibangun oleh berbagai perusahaan milik pemerintah kolonial maupun swasta Belanda.

NIS (Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij) – 1864

Perusahaan swasta Belanda ini membangun jalur pertama: Semarang–Tanggung, yang resmi beroperasi 26 Agustus 1867.

SS (Staatsspoorwegen) – 1875

Inilah perusahaan milik negara kolonial yang tumbuh pesat dan menguasai sebagian besar jalur kereta di Jawa, Sumatra, bahkan Sulawesi.

Ada pula operator lain seperti Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS), dan Deli Spoorweg Maatschappij (DSM)—namun NIS dan SS adalah dua nama besar yang membentuk tulang punggung jaringan rel saat itu.

Masa Pendudukan Jepang: Berganti ke Bahasa Jepang

Ketika Jepang menduduki Indonesia (1942–1945), semua perusahaan kereta api dinasionalisasi dan dikelola militer Jepang. Namanya berubah menjadi:

Rikuyu Sokyoku 

Secara harfiah berarti “Jawatan Angkutan Darat.” Seluruh jaringan rel dikendalikan langsung oleh otoritas militer Jepang.

Awal Kemerdekaan: Menjadi Milik Bangsa Sendiri

Setelah Proklamasi 1945, kereta api menjadi salah satu simbol yang segera direbut kembali oleh bangsa Indonesia.

Djawatan Kereta Api (DKA) – 28 September 1945

Tanggal ini kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Nasional, karena pengambilalihan pertama dilakukan di Stasiun Manggarai, Jakarta.

Setelahnya, seiring dinamika politik dan hukum, namanya terus berubah:

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) – 1950

Menyesuaikan dengan Undang-Undang Darurat RI No. 9 Tahun 1950.

Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) – 1971

Menjadi bagian dari BUMN, meskipun belum berbentuk persero.

Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) – 1991

Mengadopsi bentuk Perum agar lebih fleksibel secara manajerial dan bisnis.

Masa Reformasi: Menjadi Persero dan Lebih Modern

Masuk ke era baru, transformasi besar dilakukan:

PT Kereta Api (Persero) – 1998

Dibentuk lewat PP No. 19 Tahun 1998, menandai pergeseran ke arah bisnis yang lebih kompetitif.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) – 2011

Nama diperpanjang untuk menegaskan identitas nasional. Di sinilah logo KAI berwarna biru-oranye mulai dikenal luas.

Era Holding dan Anak Usaha: Melebarkan Sayap (2017–2025)

KAI tak lagi hanya soal kereta antarkota. Kini mereka punya berbagai anak usaha:

• KAI Commuter – operator KRL Jabodetabek

• KAI Wisata – layanan kereta wisata dan charter

• KAI Logistik (Kalog) – bisnis pengiriman

• KAI Services – urusan pembersihan, katering, dan hospitality

• KAI Properti – pengelolaan aset dan lahan

Tahun 2020, KAI juga ditunjuk sebagai operator resmi LRT Jabodebek, memperkuat perannya dalam peta transportasi nasional.

2025: Konsisten dalam Nama, Progresif dalam Layanan

Kini, di tahun 2025, PT Kereta Api Indonesia (Persero) tetap menjadi nama resmi. Tapi di balik nama itu, wajahnya sudah jauh berubah. Digitalisasi tiket, aplikasi KAI Access, elektrifikasi jalur, hingga proyek kereta cepat menunjukkan bahwa KAI serius menatap masa depan.

Dari “Spoorweg” ke “Persero,” dari Semarang-Tanggung hingga Halim-Tegalluar—KAI telah melalui perjalanan panjang. Dan hari ini, ia bukan hanya pengelola rel, tapi juga penjaga sejarah, penyambung bangsa, dan penggerak masa depan.

Timeline Evolusi Nama PT Kereta Api Indonesia

Tahun	Nama
1864	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS)
1875	Staatsspoorwegen (SS)
1942	Rikuyu Sokyoku (Jepang)
1945	Djawatan Kereta Api (DKA)
1950	Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA)
1971	Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA)
1991	Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka)
1998	PT Kereta Api (Persero)
2011	PT Kereta Api Indonesia (Persero)

Jejak Evolusi Tiket Kereta Api di Indonesia. Dari Era Kolonial Belanda hingga 2025

Tiket kereta api era DNKA hingga tahun 2008

Sejak zaman kolonial hingga era digital, tiket kereta api Indonesia telah berevolusi dari karton manual hingga tiket digital berbasis QR & biometrik. 

Setiap fase membawa inovasi yang mempercepat layanan dan meningkatkan keamanan, meski tetap ada tantangan seperti inklusi digital dan sistem downtime.

Berikut adalah sejarah tiket kereta api Indonesia dari zaman kolonial Belanda hingga tahun 2025, mencakup evolusi jenis tiket, teknologi yang digunakan, keunggulan dan kelemahan tiap era, serta timeline implementasi sistem.

1. Era Kolonial Belanda (1864–1942)

Tiket: Kertas Manual (Tiket Karton)

• Jenis: Tiket karton tebal berukuran kecil.

• Penerbit: Staatsspoorwegen (SS) dan perusahaan swasta seperti NIS, SCS, ZSS.

• Proses: Dibeli langsung di stasiun. Tiket disobek atau dicap oleh petugas saat masuk.

• Teknologi: Manual, tidak ada sistem pencatatan elektronik.

• Keunggulan: Sederhana dan mudah didistribusikan.

• Kelemahan: Rentan dipalsukan, tidak ada sistem pelacakan.

2. Masa Pendudukan Jepang (1942–1945)

Tiket: Kertas Manual (dengan Bahasa Jepang)

• Perubahan: Tiket tetap manual, namun mencantumkan tulisan Jepang dan Indonesia.

• Teknologi: Masih tradisional. Fokus pada kebutuhan militer Jepang.

• Kelemahan: Penurunan kualitas layanan, pencatatan dan pengarsipan sangat minim.

3. Awal Kemerdekaan & Orde Lama (1945–1965)

Tiket: Manual – Cap & Tulisan Tangan

• Pengelola: DKA (Djawatan Kereta Api), kemudian PNKA (Perusahaan Negara Kereta Api).

• Tiket: Ditulis tangan, dicap stempel. Beberapa masih menggunakan stok tiket bekas Belanda.

• Keunggulan: Adaptif dalam kondisi pasca-kemerdekaan.

• Kelemahan: Tidak efisien, rawan penipuan, tidak tercatat secara sistematis.

4. Masa Orde Baru (1965–1998)

Tiket: Tiket Cetak Mekanis

• Tahun 1971: PNKA menjadi PJKA (Perusahaan Jawatan Kereta Api).

• Tahun 1991: Menjadi PT Kereta Api (Persero).

• Jenis Tiket: Tiket cetak dengan sistem punch card dan karcis karton.

• Teknologi: Mesin pencetak tiket semi-mekanis.

• Keunggulan: Lebih rapi dan mulai terarsip.

• Kelemahan: Masih perlu antre panjang, tidak fleksibel, rawan calo.

5. Era Digital Awal (1998–2010)

Tiket: Tiket Cetak Komputer

• Tahun 1999: Mulai uji coba sistem komputerisasi untuk pemesanan.

• Tahun 2000-an: Tiket sudah berupa print-out dengan barcode.

• Pembelian: Lewat loket dan agen travel.

• Keunggulan: Lebih aman, mulai ada data penumpang.

• Kelemahan: Sistem belum online penuh, butuh cetak fisik.

6. Transformasi Digital (2010–2016)

Tiket: E-ticket (Barcode)

• 2012: PT KAI luncurkan sistem reservasi online lewat web.

• 2013: Pembelian tiket bisa lewat minimarket & e-commerce.

• 2014–2015: Tiket berbentuk e-tiket dengan barcode yang bisa dicetak sendiri (print @ home).

• Keunggulan:

  • Praktis & fleksibel

  • Data penumpang tercatat

• Kelemahan:

  • Masih butuh cetak atau tunjukkan PDF di HP

7. Tiket Mobile & Cashless (2016–2020)

Tiket: Mobile Ticketing & QR Code

• 2016: PT KAI meluncurkan aplikasi KAI Access.

• 2017: Boarding pass otomatis di stasiun lewat scan e-ticket.

• Pembayaran: GoPay, LinkAja, kartu debit/kredit.

• Keunggulan:

  • Tanpa antre

  • Tanpa cetak fisik

  • Real-time update

• Kelemahan:

  • Bergantung pada HP/internet

  • Sistem error bisa menghambat

Face Recognition Boarding KAI (Foto: ANTARA FOTO/RAISAN AL FARISI)

8. Era Integrasi Digital & KA Cepat (2020–2025)

Tiket: Full Digital & Smart Ticketing

• 2021: Integrasi KAI Access dengan PeduliLindungi saat pandemi.

• 2023: Tiket Whoosh (KA Cepat Jakarta–Bandung) hadir dengan sistem paperless dan biometric scan.

• 2024: Tiket bisa dibeli lewat aplikasi transportasi terintegrasi (MRT, Transjakarta).

• 2025: Mulai uji coba pembayaran NFC & face recognition di beberapa stasiun besar.

• Keunggulan:

  • Cepat, aman, tanpa kontak fisik

  • Bisa integrasi multi-moda

• Kelemahan:

  • Ketergantungan tinggi pada sistem

  • Masalah digital divide (akses teknologi tidak merata)

🗓️ TIMELINE EVOLUSI TIKET KERETA API INDONESIA

Tahun	Inovasi
1864	Tiket karton manual oleh Staatsspoorwegen
1942	Tiket berbahasa Jepang
1950-an	Tiket tulis tangan dengan cap
1970-an	Tiket cetak mekanik
1999	Komputerisasi tiket
2009	Tiket barcode mulai digunakan
2012	Reservasi online
2016	Aplikasi KAI Access
2019	Full digital boarding pass
2023	Tiket KA Cepat Whoosh: Paperless & biometric
2025	Uji coba face recognition & NFC

Jejak Sejarah Kereta Api Indonesia

(Foto:tribunnews.com)

+++++++
2019

14 Juli 2019
PT Kereta Commuter Indonesia merilis rencana menghapus aktivitas jual-beli Tiket Harian Berjaminan (THB) Kereta Rel Listrik (KRL) di lima stasiun: Stasiun Sudirman, Palmerah, Taman Kota, Cikini dan Universitas Indonesia. Kebijakan ini akan diterapkan mulai 1 Agustus 2019 baik di loket maupun vending machine.

PT KCI berpendapat, THB di lima stasiun tersebut dihapus karena 90 persen seluruh penumpang telah menggunakan kartu elektronik, baik uang elektronik (e-money) yang diterbitkan bank maupun Kartu Multitrip (KMT).

Menurut Anne Purba , Vice President Corporate Communication PT KCI jika diterapkan, kebijakan ini dapat mengurangi antrean pembelian tiket. (jalurbesi)

Bentuk Tiket Kereta Api Indonesia dari Masa ke Masa

Tiket Edmonson, yang merupakan tiket paling legend di Indonesia dipamerkan dalam pameran The History of Indonesian Railways di Pusat Kebudayaan Belanda, Erasmus Huis, Jalan Rasuna Said, Jakarta Selatan, Rabu (25/9/2013). Pameran berlangsung hingga 20 Oktober 2013. (Warta Kota/alex suban)

1. Tiket Edmonson

Inilah tiket paling legendaris. Dibuat dari kertas karton ubi yang cukup tebal dengan ukuran sangat mungil: 3 CM x 5,7 CM.Dirilis dengan warna-warni mencolok; biru, kuning, merah jambu, abu-abu atau putih.
Tiket ala kartu domino ini hanya menampilkan harga tiket termasuk asuransi, tanggal berangkat, kelas yang dinaiki serta stasiun berangkat dan stasiun tujuan.

Konon tiket ini sudah ada sejak DNKA dan baru berakhir eranya di tahun 2008.

Selain diperiksa saat masuk peron, tiket ini juga diperiksa kondektur saat perjalanan dan dibolongin.Meski ada pemeriksaan, masih saja terjadi penumpang yang bisa lolos naik kereta tanpa tiket.

Foto: instagram @faris_alfi

2. Tiket Kertas ala Slip Belanja
Sebagai ganti tiket Edmonson, PT Kereta Api meluncurkan tiket kertas mirip berwujud kertas tipis mirip slip belanja. Di tiket ini tertera nama kereta api, tanggal dan jam keberangkatan/jam ketibaan, asal stasiun dan stasiun tujuan,kelas yang dinaiki plus harga yang dibayar.

Foto:http://indoinspector.blogspot.co.id

3. Tiket Berhologram 
Inilah tiket bagi para penumpang kereta api di era PT KA. Dicetak di atas kertas dengan perforasi dan ada hologram untuk bukti keasliannya. Tiket berukuran 20 CM x 7 CM ini mulai digunakan di tahun 2009.

Seperti tiket pesawat terbang, di lembarannya sudah tertera nama penumpang, nama kereta api, jadwal berangkat, jadwal ketibaan, kelas yang dinaiki, plus harga yang harus dibayar.Tiket ini mulai meminimalisir aksi-aksi penumpang gelap dan tentu saja para calo tiket yang banyak terjadi di era tiket Edmonson.
Karena sebelum naik kereta, penumpang harus memperlihatkan tiket ini di pintu masuk peron plus diperiksa kondektur di saat perjalanan.

Foto: http://indoinspector.blogspot.co.id

Foto: http://www.sandiasa.com

4. Tiket Berhologram dengan Logo PT. KAI
Seiring perubahan logo PERUMKA ke logo PT KAI, muncullah tiket dengan logo baru. Ukuran tiket ini masih sama dengan tiket berhologram sebelumnya.Penumpang harus memperlihatkan tiket ini plus idcard di pintu masuk peron. Saat perjalanan kondektur juga masih melakukan pemeriksaan dan membolongin tiket kita.

Foto: http://www.sandiasa.com

5.  Tiket dengan QR Code
Tiket yang menandai era modern tiketisasi di PT KAI. Selain menyertakan data penumpang, tujuan, kelas dan tanggal/jam berangkat/jam tiba, di tiket ini juga menampilkan hologram anti pemalsuan dan QR Code.

Sebelum berangkat tiket tetap diperiksa petugas check in dengan mesin scan tembak oleh petugas.Penumpang tetap wajib menunjukkan kartu identitas sesuai nama tercantum di tiket. Selain pemeriksaan sebelum masuk peron, kondektur juga tetap memeriksa tiket dengan mesin scan portabel saat perjalanan.

Foto:http://www.sandiasa.com

6. Tiket Menggunakan Thermal Paper
Tiket ini mulai diberlakukan pada tahun 2016. Tiket menggunakan kertas thermal mirip kertas faksimili dan tinta yang dalam kurun waktu tertentu bisa hilang sendiri. Meski sudah memiliki kode reservasi, namun seiring pemberlakuan tiket ini, penumpang baru bisa mencetak tiket fisik minimal 12 jam sebelum keberangkatan di mesin tiket di stasiun asal.

Foto:http://indoinspector.blogspot.co.id

Aturan ini kemudian direvisi di pertengahan tahun 2017, menjadi bisa cetak tiket seminggu sebelum berangkat demi memudahkan para penumpang serta menghindari penumpukan/antrean panjang saat 12 jam sebelum berangkat.

Sebelum berangkat tiket tetap diperiksa petugas check in dengan mesin scan tembak oleh petugas.Penumpang tetap wajib menunjukkan kartu identitas sesuai nama tercantum di tiket.(*)

Logo Kereta Api Indonesia Sepanjang Masa. Dari Era Djawatan Kereta Api (DKA) hingga KAI

Deretan logo PT KAI dari masa ke masa. (http://kip.kereta-api.co.id)

Logo merupakan simbol yang bisa mewakili semangat dan visi serta inovasi sebuah organisasi. Begitu pentingnya sebuah logo, sehingga banyak organisasi yang kerap gonta-ganti demi mendapatkan logo yang pas dengan visi misi mereka.

Begitu pula PT Kereta Api Indonesia. Tidak hanya beberapa kali mengubah nama yang disesuaikan dengan tuntutan organisasi dan zaman, PT KAI juga beberapa kali melakukan penggantian logo perusahaan demi menyegarkan semangat dan tampilan mereka. Dan berikut deretan logo PT KAI sepanjang masa. 

*****

Era  1953-1988 

Inilah logo legendaris yang digunakan di seluruh rangkaian serta sarana kereta api Indonesia. Logo roda besi dengan dua sayap ini dipakai  saat kereta api kita dikelola oleh Djawatan Kereta Api (DKA), lalu berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) dan Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).

Logo ini pertama dipakai oleh lokomotif CC 200 tahun 1953, yang merupakan lokomotif modern pertama Indonesia pasca menggunakan lomomotif uap peninggalan Belanda.Saat itu, DKA mendatangkan 27 Unit CC 200. Salah satu loko ini, yakni CC 200 15 berada di Depo Cirebon.

Era 1988-1990

Logo ini dipakai di era PJKA  dan PERUMKA. Mulai digunakan pada 28 September 1988 oleh PJKA.

Era 1990-2011

Logo ini dipakai di era PERUMKA dan PT KA. Logo mulai dipakai secara resmi pada 1 Juni 1990 oleh PERUMKA.

Logo ini menggunakan warna orange berupa gambar mirip dengan angka 2, dengan kemiringan 70 derajat dengan warna dasar putih yang menampakkan bagian depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang saling berlawanan. Logo ini memberikan kesan sifat tegas, tajam, juga menggambarkan arah bolak-balik perjalanan kereta api serta melambangkan pelayanan (memberi dan menerima).

Era 2011- 28 September 2020

Tepat saat perayaan ulang tahun ke-66, PT Kereta Api Indonesia meluncurkan logo barunya.Pada Rabu, 28 September 2011 di kantor pusat PT KAI, resmilah logo guratan oranye dan biru yang menyiratkan bentuk kereta api super cepat/peluru dipakai oleh PT KAI. 

Logo futuristik ini merupakan karya  Farid Stevy Asta seorang desainer asal Yogyakarta yang memenangkan kontestasi logo baru PT KAI.

Farid Stevy juga dikenal sebagai desainer logo Filosofi Kopi, dan keripik Maicih. Selain sebagai vokalis band.

Logo baru ini merupakan bagian dari perubahan nama dari PT Kereta Api menjadi PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) pada Mei 2010.

Selain logo, PT KAI juga meluncurkan rail card, sebuah kartu pemesanan tiket kereta api, di mesin penjualan tiket yang tersebar di berbagai lokasi. Demonstrasi pemakaian tersebut diperagakan oleh Direktur Utama PT KAI, Ignasius Jonan.

28 September 2020 - saat ini

Bertepatan dengan peringatan HUT ke-75, PT Kereta Api Indonesia resmi ganti logo. Logo baru diumumkan ke publik dalam perayaan di kantor pusat PT KAI di Bandung, Jawa Barat.

Dirut PT KAI Didiek Hartantyo menjelaskan, penggantian logo sebagai upaya mempercepat integrasi bisnis group KAI dan meningkatkan flesibilitas.

Logo baru KAI ini terinspirasi dari bentuk rel kereta yang digambarkan dengan garis menyambung ke atas pada huruf A. KAI diharapkan terus maju dan menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik yang terintegrasi, terpercaya, bersinergi, dan kelak dapat menghubungkan Indonesia dari Sabang sampai Merauke.
Dengan menggunakan typeface italic yang dinamis dan modifikasi pada huruf A menggambarkan karakter KAI yaitu progresif, berpikiran terbuka, dan terpercaya. Grafik yang tegas namun ramah dengan perbedaan warna pada huruf diharapkan dapat mencerminkan hubungan yang harmonis dan kompeten antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan.
Sementara perpaduan antara warna biru tua yang menunjukkan stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri, yang ditambah dengan aksen warna oranye yang menunjukkan antusiasme, kreativitas, tekad, kesuksesan, dan kebahagiaan.
“Semoga dengan logo baru ini memberikan spirit baru bagi KAI untuk mewujudkan visi berlandaskan pada nilai-nilai utama yang baru yaitu AKHLAK: Amanah, Kompeten, Harmonis, Loyal, Adaptif, dan Kolaboratif,” kata Didiek.

Selain ganti logo, di hari yang sama PT KAI meluncurkan kartu keanggotaan KAI Access.Sistem yang akan membuat pemilik kartu ini memperoleh railpoin 10 tiap kelipatan 50 ribu rupiah, saat membeli tiket kereta api jarak jauh di semua channel layanan.

Contoh Penggunaan Logo PT KAI dari Era ke Era

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

(foto:kaskus/gadankz)

Logo Wahana Daya Pertiwi 

Selain logo-logo kereta api tersebut, PT KAI juga menggunakan logo Wahana Daya Pertiwi pada seragam pegawai KAI. Logo ini berupa seekor burung garuda dengan dua sayap yang terdiri dari 8 helai bulu membentang di atas roda kreta api berjeruji 8 buah. Burung garuda diapit padi 28 butir dan kapas 9 kuntum yang melambangkan HUT Perkeretaapian Indonesia. Di bagian bawah bertuliskan Wahana Daya Pertiwi.

Bagaimana tampilan logo ini di seragam pegawai PT KAI? Berikut tampilannya:

Logo Wahana Daya Pertiwi juga pernah dipakai di lokomotif. Seperti di bawah ini penampakannya:

Garuda Wahana Daya Pertiwi sebagai logo formal/resmi  muncul di tutup semboyan 26/27 di bawah kaca kabin. Dipadu logo legendaris Roda Bersayap.
(Foto : Jenderal Arigo Muda/FB Komunitas Penggemar Kereta Api Indonesia - PT.KAI)