Kereta Taksaka, Legenda Naga Besi yang Setia Melayani Jalur Yogya-Jakarta

 

Kereta Taksaka New Generation (Foto: Khafidz Abdulah/Trenasia)

YOGYAKARTA – Di antara hiruk-pikuk stasiun Tugu setiap pagi, ada satu kereta yang selalu dinantikan dengan nuansa lebih elegan: KA Taksaka. Bagi sebagian orang, ini hanyalah kereta eksekutif dari Yogyakarta ke Jakarta. Namun bagi mereka yang setia mengarunginya sejak 1990-an, Taksaka adalah simbol peradaban: kenyamanan, kecepatan, dan prestise dalam satu rangkaian baja.

Kereta ini bukan sekadar alat transportasi. Ia adalah narasi panjang tentang bagaimana PT Kereta Api Indonesia (KAI) menempatkan Yogyakarta sebagai kota dengan identitas perkeretaapian tersendiri—bukan sekadar penumpang dari skema nasional.

Sejarah KA Taksaka: Dari Mitos ke Realitas

Diluncurkan secara resmi pada 17 Mei 1994, Taksaka hadir menjawab kebutuhan kereta cepat, nyaman, dan penuh prestise di rute selatan Jawa. Namanya diambil dari Taksaka, naga penjaga dalam mitologi Jawa-Hindu. Sebuah simbol yang tidak main-main—ia kuat, berwibawa, dan punya akar budaya.

Nah, tau nggak?! Kenapa Taksaka yang masuk kasta kereta full eksekutif tidak memakai penamaan dengan diksi ARGO?. Alih-alih mengikuti arus nama “Argo” yang sedang dikampanyekan KAI kala itu, manajemen justru memilih tetap menamakan kereta ini dengan TAKSAKA. 

Ternyata, itu untuk memberi identitas kultural yang lebih kuat kepada Yogyakarta. Ya, Taksaka itu bukan hanya nama. Ia karakter.

Rute dan Stasiun Pemberhentian Taksaka

Hingga tahun 2025, KA Taksaka melayani rute Yogyakarta – Jakarta (Stasiun Gambir) sejauh kurang lebih 517 kilometer. Waktu tempuhnya rata-rata 6–8 jam, tergantung jadwal dan kondisi lintas.

Stasiun pemberhentian (tergantung jadwal):

• Yogyakarta
• Kutoarjo
• Purwokerto
• Cirebon
• Jatinegara
• Gambir

Taksaka hingga 2025 memiliki dua varian layanan:

• Taksaka Pagi: berangkat pagi dari Yogyakarta, tiba siang di Jakarta.
• Taksaka Malam: berangkat malam, tiba pagi.

Keduanya dirancang untuk menyesuaikan kebutuhan penumpang bisnis dan wisata.

Formasi Rangkaian dan Fasilitas Onboard

Aku mencoba riset kecil-kecil. Hasilnya, KA Taksaka dikenal dengan formasi eksekutif full sejak awal. Per 2025, seluruh gerbong telah menggunakan rangkaian stainless steel generasi terbaru, seperti yang juga digunakan pada Argo Lawu dan Argo Bromo Anggrek.

Formasi Standar Taksaka:

• 1 Lokomotif (CC206)
• 1 Kereta Pembangkit (KMP)
• 1 Kereta Makan & Pembangkit (MP)
• 6–8 Kereta Eksekutif
• 1 Kereta Bagasi (kadang disisipkan)

Fasilitasnya mencakup:

• Reclining seat berbalut kulit sintetis
• Audio-video entertainment system
• USB charger di setiap kursi
• Pendingin udara sentral
• Toilet ramah disabilitas

Lokomotif yang Pernah Menghela Taksaka

Periode         Lokomotif                 Catatan

1994–2000     BB304, BB301         Digunakan pada masa awal, cepat diganti
                                                                karena kurang bertenaga

2000–2020     CC201, CC203         Lokomotif andalan KAI era reformasi

2020–2025     CC206                         Lokomotif diesel elektrik modern, senyap dan efisien

Taksaka dan Pertarungan Okupansi

Dari riset yang memang tidak ilmiah. Hehehe. Di antara puluhan kereta lintas selatan, Taksaka konsisten masuk 5 besar dalam hal okupansi tertinggi. Pada masa emas (1995–2019), kursi Taksaka selalu penuh di akhir pekan dan musim mudik. Bahkan di luar hari libur, angka keterisian kursi menyentuh 70–85%.

Badai pandemi COVID-19 sempat membuat okupansi anjlok hingga 20%. Layanan sempat dihentikan sementara, sebelum kembali stabil sejak 2023. Peran digitalisasi seperti KAI Access, promosi bundling hotel, dan koneksi antarmoda di stasiun-stasiun penyangga menjadi penyelamat.

Timeline Evolusi KA Taksaka

Tahun                 Peristiwa Penting

1994                 Diluncurkan sebagai kereta eksekutif Yogya–Jakarta

1997                 Layanan ditambah menjadi 2x sehari: Pagi dan Malam

2008                 Renovasi interior kursi, peningkatan AC dan sistem pengereman

2014                 Mulai menggunakan lokomotif CC206

2020                 Layanan berhenti sementara akibat pandemi

2022                 Rangkaian stainless steel generasi baru diperkenalkan

2023                 Okupansi kembali normal, integrasi digital diperkuat

2024                 Sistem hiburan digital onboard diluncurkan

2025                 Konektivitas feeder ke Bandara YIA diuji coba

Mengapa Taksaka Bukan “Argo”?

Seperti di paragraf awal tulisan ini. Mengapa Taksaka tidak memakai diksi ARGO di penamaannya. Pertanyaan ini kerap muncul, mengingat Taksaka menawarkan layanan sekelas Argo namun namanya tidak tersemat kata ARGO. Jawabannya terletak pada strategi branding dan kekuatan identitas lokal.

Berbeda dengan Argo Lawu atau Argo Dwipangga yang lahir di bawah kebijakan "Argo-isasi" kereta eksekutif pada 1995, Taksaka lahir lebih dulu dan telah melekat kuat dengan Yogyakarta.

PT KAI memilih untuk mempertahankan nama ini karena:

• Sudah punya brand awareness tinggi
• Mengandung makna budaya lokal
• Tidak kalah premium dengan Argo dari sisi layanan

Bahkan di kalangan railfans, Taksaka disebut sebagai “Argo-nya Jogja yang menolak jadi Argo”.

Menuruku KA Taksaka merupakan contoh bagaimana kereta api bisa menjadi simbol budaya, bukan sekadar moda transportasi. Dari pengalaman menggunakan jasanya, di setiap rodanya yang berputar di lintas selatan, ia membawa cerita-cerita pagi yang penuh harapan dan malam yang penuh perenungan.
Lebih dari 30 tahun sejak peluncurannya, 

JalurBesi menilai, Taksaka tetap relevan—bukan karena kecepatan semata, tetapi karena kemampuannya menyatu dengan kehidupan para penumpangnya.